基于雙視紅外熱成像的航空航天狀況監測

紅外熱成像是航空工業中狀態監視的最常用工具之一。幾種類型的輕質復合結構（例如碳纖維和玻璃纖維增強的聚合物，蜂窩結構，夾心板等）通常用于制造航空航天部件。這些組件容易出現分層，脫膠，異物夾雜，孔隙，進水，結點故障和巖心破碎等缺陷。為了確保結構的完整性，需要對制造的組件進行定期監控。

紅外熱影像是航天工程航天工程業中廣泛性容忍的階段監看生產工具，包括是為了會沒有拆遷火車組件的癥狀下進行大面積檢驗。是由于該歷程是非曲直了解式的，由于檢驗時間間隔比其它階段監看枝術要短得多。一般是，體內濕氣蝕化蜂窩狀組成，與此同時粘接構造也調低。由于，在線判斷符合組成是否是漏水至關根本。在適用應用場景紅外熱影像的枝術來在線判斷符合建材中的水固化性。將整體的組成空氣冷卻至水的沸點以內，隨后電加熱至恒溫。在適用紅外熱影像在線判斷了相變能（水化掉想要），會從熱概述圖下肯定水固化的方位。

圖為紅外熱影像

通常，對復合零件的檢查是在制造后或在原地（著陸幾小時后）進行的。為了檢查的目的，主動熱成像技術是優選的，因為需要外部加熱以在缺陷和無缺陷區域之間產生熱反差。通常采用反射模式（相機和熱源在同一側），因為大多數組件都具有單側通道。研究表明，盡管激光可產生良好的缺陷分辨率，但結果受表面特征的影響很大。先進的信號處理技術可以減少表面條件的影響。報告說，使用脈沖相位熱成像和熱成像信號重建技術可以檢測到深度為2.5mm的缺陷（直徑與深度之比為2或更高）。使用紅外熱成像可以監視各種航空航天材料（例如復合材料，混合復合材料，三明治結構）中的損傷（分層，沖擊損傷，疲勞破壞等），并建議紅外熱成像必須與工業儀器集成在一起，以監視整個制造過程和后續質量保證。

南航飛機航班久已定制開發出代替手動熱三維三維顯像纖維素強化匯聚物超大零部件的手動試驗裝置。各種手動化軟件將大大大大極大減少檢查時期。用紅外熱三維三維顯像來檢查奮斗機中選擇的上膠冠層組織切片中膠份量的影響和問題監察。大多數不光滑升溫樣機，并監察粘合劑份量合適和縮減的領域兩者之間的熱相對。這方面探究得出結論，紅外熱三維三維顯像是監察膠份量影響（>20％）的某種高寬比機靈的技術工藝。特別，紅外熱三維三維顯像在南航飛機航班化工中含有多類軟件應用，舉例復合型產品和設備構造的熱三維三維顯像高質量監察，氣動彈簧升溫零部件的熱圖畫出，噴氣汽車汽車打著因和運載火箭汽車汽車打著因射出的氮氧化物的熱三維三維顯像探究，噴氣式飛機航班旋翼槳葉除冰器的濕度監察，監察噴氣汽車汽車打著因增壓茶葉中的降溫軟件什么情況下堵住了等。圖表示了飛機航班駕駛著艙領域的一般紅外熱圖片，是可以清析地看得見絕緣性問題。